La Taycan est bien sûr la première voiture de fabrication à propulsion électrique de Porsche, si c’est quelque chose comme la 911, elle pourrait conseiller une toute nouvelle génération de voitures d’activités sportives à venir. Le look est indéniablement Porsche et, heureusement, en raison de son corps vaste et de sa position basse, il ressemble beaucoup plus à la 911 que la Panamera. Il sera disponible en deux variétés et ils sont généralement connus sous le nom de Turbo et Turbo S, ce qui est inhabituel simplement parce qu’ils n’ont jamais de turbos. Au lieu de cela, tout ce que vous avez, ce sont des moteurs électroniques sur chaque essieu. En réglage Overboost, le Turbo S produit environ 751 ch et 1050 nm de couple, amplement suffisant pour la saison printanière de -100 km / h en seulement 2,8 secondes et de -200 km / h en moins de 10 secondes. Le rythme de pointe est fixé à 260 km / h. La performance est effectivement digne de l’insigne Porsche, mais ce qui est vraiment exclusif concernant le Taycan, c’est qu’il possède une structure de 800 tensions, environ 2 fois celle des voitures concurrentes. Une tension plus élevée implique une réduction des échauffements récents et moins au sein des moteurs et des batteries électriques. En outre, cela signifie que Porsche peut utiliser un faisceau de câbles plus léger et des connexions de fils plus minces pour réduire le poids du corps. Complètement, les plus belles voitures du monde cela peut rendre le Taycan plus efficace et en plus ses performances beaucoup plus reproductibles. Pour terminer, Porsche affirme que le Taycan peut charger de 5% à 80% en moins de 25 minutes avec un chargeur de batterie CC rapide et que son autonomie sera donc probablement d’environ 380 km à 450 km. Anticipez le voir bourdonner sur nos routes la saison prochaine. Le Taycan, comme l’automobile de fabrication Objective E est de plus en plus reconnue, ne caractérisera jamais un tel générateur – ni aucun générateur que ce soit, par exemple – mais au cours des dernières années, chaque expert ou personne impliquée dans sa création et son amélioration ne l’a pas encore fait. ne l’a défini que comme «une Porsche appropriée», mais a toujours fait référence à la 911. Il est en fait très substantiel, notamment depuis que Porsche a investi 6 milliards de dollars pour le produire, ce qui est accompli avec une nouvelle usine spécialisée compressée à Zuffenhausen – le site vraiment Web sur lequel notre propre 911 est créée. Cette nouvelle usine va également être mouvementée, car avant que Porsche n’ait établi des détails pratiques sur le Taycan, l’entreprise a découvert qu’elle offrait 30000 commandes pour le faire. La ligne de pêche, même si elle est flexible, est considérée comme ayant une capacité annuelle d’environ 20 000 automobiles. Bonne affaire avec le Taycan Turbo démarrant à 115 858 £ et le Turbo S à 138 826 £ au Royaume-Uni. Nous avons reçu quelques détails au goutte-à-goutte depuis que son principe, Quest E, a été révélé dans l’affichage du moteur de Francfort en 2015. 4 ans plus tard, l’automobile est arrivée, les concessionnaires Porsche recevant des commandes et cette ligne de fabrication à Zuffenhausen maintenant active pour les satisfaire. Dans l’ensemble, la 911 a examiné en profondeur les informations technologiques sur le Taycan bien avant son exposition internationale, à l’avenir pour un voyage de passagers en utilisant ses techniciens de châssis, et nous apporterons initialement les doigts au volant d’une voiture après ce problème. , aussi.